经典重生 试驾08款凯迪拉克CTS 3.6(图)

       乘坐：前排比后排舒适

       厂方称新CTS的市场对手是宝马3系、奥迪A4，但从体形大小来说，它们很难被认为是一个级别的车。不过，要是不跟它们比，我们也不知道新CTS该和什么车比———因为宝马5系、奥迪A6在中国都已加长，新CTS和它们显然也不是一个类别的。其实新CTS和上代的尺寸变化不大，但比奥迪A4、宝马3系还是大上不少的，这可以被认为是超值。

       由于车体大小、轴距都没变，新CTS的车内空间和上代差异不大。但通过对前座椅靠背造型的优化，为后座节约出了更多腿部空间。但桶型的座垫坐下去感觉有些薄。前排座椅造型“曲线玲珑”，具有跑车的风格。实际入座后的包裹性和贴身程度和一般座椅相差不大，没有特别运动化的感觉。

       记者从后排，坐到前排副驾驶，再到驾驶席，能够明显感觉到后排座椅的舒适性不如前排，腰部支撑力度不够，头枕的位置也有些别扭，长时间坐的话容易疲劳。

       动力：更加细腻从容

       新CTS依然有3.6和2.8两种排量。后者作为入门版动力，变化不大；3.6发动机的升级是大动作，加入了通用首次采用缸内直喷技术（厂方名称为SIDI），能发出310匹的强劲马力，使得动力系统的含金量大大提高。此外，2.8和3.6车型的变速箱也从上代的5前速升级为6速手自一体。

       新CTS3.6开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲的，从100km/h全力加速到220km/h只是“一口气”的事。

       在市区和高架路上行驶时，CTS表现异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，油门踏板只要轻微动作，便能表现到加速上。值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。

       操控：软硬皆得体

       新CTS有三种悬挂设定，从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。入门级悬挂最软，讲求舒适；3.6车型全部采用最硬的FE3底盘，减震器也是名牌的Bilstein产品。除了入门级外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎，品种更是高性能的米其林PilotSport夏季轮胎。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用。

       开着CTS在上海郊区的国道上，尽管路面满布裂缝和坑洼，但底盘没有任何单薄感，细微的震动都被得体地过滤掉，透过方向盘也感觉不到紧张的回馈，车体则非常安稳。

       在上海F1赛车场的快速弯道上，由于CTS的大车化平台，配上抓地力惊人的高性能轮胎，在任何弯道上都是一个“稳”字。高速杀入弯内，只能听见轮胎的嘶叫，轨迹稳定，往日老款CTS那种轻轻加油就开始甩尾的活跃特性不复存在。新CTS在紧急制动测试中的表现非常出色，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，37米多的成绩在同级车中是一流的。

       赞

       ●外形设计风格鲜明、前卫时尚●全新3.6直喷发动机科技先进、性能强劲

       ●轮胎规格和性能极高，带来非常高的操控极限●制动表现出色，给人极强信心

       ●电子稳定系统提供多种模式，富有乐趣

       弹

       ●内饰工艺细节略显粗糙●车身尺寸虽然不小，但后座空间还是偏向紧凑

       ●高速时风噪较大

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