亲民VS贵族——朗逸VS卡罗拉对战篇(图)

　　作为兵家必争之地，A级车市场因为新车频出使得竞争日趋白热化。纵观2007年中级车市场，卡罗拉的表现堪称一枝独秀，连续6个月销售超过12000辆。不过，车市没有永远的霸主，新上市的朗逸使得卡罗的霸主地位受到挑战，一个低调亲民的德国品牌，另一个是心高气傲的日系车代表，两款车依托强大的品牌优势在市场上开始针锋相对。

　　车内配置 朗逸实用卡罗拉细腻

　　从外观上看，两车都是中庸车型的典范，大气、流畅，完全符合国人的审美标准。朗逸的车身长度比卡罗拉多140mm。而卡罗拉则在车身宽度和高度上，有17mm和25mm的优势。在轴距方面，朗逸2610mm的轴距比卡罗拉的2600mm长10mm。

　　不过在配置上，两者体现出截然不同的风格。朗逸的内饰改变了原来的德系风格，加入不少中国元素。品轩版上电动天窗、LED外后视镜转向灯、电动调节外后视镜(可加热)、三幅式多功能方向盘成为标配。而定速巡航、倒车雷达则主要从为安全驾驶考虑，非常实用和必要，使得朗逸陡然具备亲民的气质；而全新卡罗拉主力车型内饰袭承日系风格，标准配置包括电动座椅、前排中央双层滑动式真皮扶手储物盒、可上下前后调节式方向盘则体现出日系车一惯的细腻风格。

　　低速扭矩+6速手自一体 更符合用车习惯

　　朗逸有1.6EA111和2.0MFI两款发动机可选；卡罗拉则提供了1.6升和1.8升两款VVT-i发动机。这两种组合也是目前国内紧凑型家用车的常见组合。在最大功率上，卡罗拉的两款发动机具有一定的优势，但若从实用性的角度考虑，却是朗逸的两款发动机的扭矩有独特优势，因为它们拥有更出色的低速高扭矩输出。对于习惯低速换挡的国内消费者来说，低速扭矩输出更出色的朗逸显然比卡罗拉更符合他们的习惯。

　　在变速箱方面，朗逸自动挡车型配备了国内同级车中少有的6挡自动变速箱。相比卡罗拉的4挡自动变速箱，朗逸不仅在技术上更有卖点，而且在动力传递效率和燃油经济性方面，也更有优势。考虑到目前越来越多的城市消费者开始钟情自动挡车型，朗逸的诱惑力显然更大。而在手动挡车型方面，卡罗拉的1.8L的6速手动变速器可谓风头不小（不过1.6L的5速手动就比较一般），不过大众经典的三锥面同步器MQ200型5速手动变速器是经典中的经典。因此两者难分伯仲。

　　实际上，无论朗逸，还是卡罗拉，发动机+变速器的动力匹配水平基本相当，而大众方面的匹配更适合城市用车习惯。当然，丰田方面在动力系统的油耗控制上也卓有成就。

　　安全装备和工艺 朗逸优势明显

　　作为德国车朗逸对于主被动安全的追求表现出极大的热情。在配置方面，如果说ABS＋EBD、双安全气囊等安全配置已经成为这个级别车辆的标配，那么双侧安全囊加上了MSR（发动机阻力矩控制）＋MASR（驱动防滑）却是其他车型不具备的。另外COF可溃转向柱及脚踏板、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁功等设备同样没能够在卡罗拉有所体现。至于卡罗拉，除了1.8L的手动车型在C－NCAP的测试中可以得到五星称号外，其他没有太多亮点。此外，日本车的安全性评定主要来自于“应试”，实际安全情况不得而知。

　　工艺方面大众一直是强项，为了确保LAVIDA朗逸的车身质量，上海大众依照最新的康采恩标准，对车身生产线进行了全面提升，并首次引入奥迪柔性制造中心技术，另外还有大量先进的机器人滚折边和中频凝胶技术，全面打造朗逸的“钢筋铁骨”。

　　综合来看，卡罗拉的发动机相对先进，配置丰富，颇具有“小凯美瑞”的高贵和傲气，而朗逸则没有过多花哨的配置，处处体现出实用和够用的原则，无论是从发动机、变速器还是从内饰配置来看都是如此。对于讲究实用性的消费者，朗逸的市场竞争力并不比卡罗拉差，能不能够在与卡罗拉的较量中取得上风呢，还得由市场来检验。