公爵会拉天籁一把吗？

       所谓“英雄莫问出处”，主语是英雄。如果狗熊，即使追着拜托问一下，别人只会给个白眼。东风日产的车绝不至于是狗熊，但要说是英雄恐怕也是一厢情愿。不过，东日的架式拉得挺大，有出处也一刀斩断，要做横空出世的英雄。

       有这个破釜沉舟的决心很好，生当做人杰，死亦为鬼雄嘛。天籁这款横空出世的“豪华车”，让即使对日产车有所了解的同志都不摸门儿，它不是公爵王、不是风度、不是蓝鸟，它是谁？当然，这个问题只有好事者或所谓专业人士有兴趣，一般人那有闲功夫陪东日扯这闲篇？所以，天籁冲锋号吹得很响，一会要挑战奥迪、皇冠之流豪车，一会又要下压雅阁、帕萨特。结果如大家所见，只听号声响，不见红旗飘。天籁一直在舞台的边缘搔首弄姿，却没有多少人对这个来历不明的家伙多看一眼。东日在高级轿车中就这一款宝贝，还指着它大圈其钱，当然不肯轻言放弃。无奈正如中国老话所言，一鼓作气，再而衰、三而竭。

       天籁的惨淡经营不在于车本身，号称“技术的日产”，论车的品质不会比雅阁和凯美瑞差；也不在于品牌，“尼桑”这个品牌，在中国人中的影响，即使比不上丰田，也不至于比本田差。遥想上世纪八九十年代，尼桑的公爵王与丰田的皇冠齐名，尼桑的风度与丰田的佳美比翼，尼桑的阳光与丰田的花冠双飞，还有那翩翩飞翔的蓝鸟，风头不输本田的雅阁。尼桑那雄姿英发的年代竟然止于与东风的合作，不禁让人感叹这难道是遇人不淑？

       如果把帐算到东日头上，他们肯定不服气，使用什么品牌，当然要听大老板的。要破旧立新的不是东日，而是日产。日产对旗下品牌弃如敝履，阳光（SUNNY）、蓝鸟（Bluebird）、风度（Cefiro）、公爵（Cedric）等几十年的家底全不要了，野心勃勃地要建立一个新世界，东日也要顾全大局嘛。

       平心而论，东日还是讲感情的，接手后的第一款车沿用了蓝鸟的品牌，试图让这只鸟继续在中国展翅飞翔。蓝鸟想要飞得更高，但事实证明它成了一只小小鸟，想要飞却怎么样也飞不高。何以如此？可能因为东日都不知道它变成了一只什么鸟，反正不能算一只蓝鸟那样的好鸟。东日还想让阳光也来个夕阳红，可惜，这个夕阳还没红就落了山。

       实践证明，老大永远是正确的。日产要放弃的品牌，你还抱着不放，结果自己走上绝路了吧。所以东日树立了坚定不移跟老大走的信念。第一步踢踏舞（TIIDA）跳得还不错，一度挤进了万元俱乐部，但接下来，真正见真功夫的中高级车上，却连栽跟头，轩逸屁屁上绣了个“BLUEBIRD”，用意高深莫测，不知道它算不算个鸟？天籁真的成了天籁之音，曲高和寡，眼看着就成了绝唱。此时，东日难免有了活思想，产生了天籁“红旗还能打多久？”的疑问。

       于是，天籁的旗帜中，出现了“公爵”的字样。如此一来，天籁就不是一部车在战斗，而是被在中国赫赫有名的“公爵”灵魂附了体，以此唤回中国人对于日产豪华车的记忆和感情。

       日产的改革不彻底，终于被东日给复辟了。诚如东日所想，英雄最好有个出处，起码介绍起来比较方便，“这是某某先生的公子”，想来也是老子英雄儿好汉嘛。有的车就因为手里拿着家族的片子四处招摇，也混了个系出名门、众人捧场。最著名莫过于赛欧和凯越，虽然人们对它们的血统争议颇多，但一个树立了十万元家轿标杆，一个成了万辆俱乐部的常客。由些看来，日产英雄不问出处的做法是有些武断了。

       亡羊补牢还不晚，所以东日把老公爵抬出来和天籁一起战斗了。不过，亡羊补牢真的不晚吗？经过几年的市场培育，人们已经基本知道了天籁是什么东东，这时候让它跟公爵手拉手，人们会作何感想？这个公爵，怕是很难让人们跟十几二十年前的公爵扯到一起了。上点岁数的人知道，这个公爵不是那个公爵，年轻人会想，你叫天籁还是叫公爵有什么关系呢？

       说实话，一个承上启下的好机会丧失了，天籁一到中国就叫公爵，效果会好得多。其实，东日丧失的又何止一个机会？蓝鸟和阳光的戏已经演砸了，今后再想复活这两个让中国人曾颇有好感的品牌，怕是不易吧。要不，东日的同志们，你们就咬咬牙，干脆誓不回头，在新品牌的一棵树上吊死算了。