多重因素影响需求 消费税能抑制大排量车吗?

　　最近，有关调整大排量消费税传言已经得到政府部门的认可，这一政策不日将实施。根据目前已知的信息，这次调整主要是3.0以上的大排量车型，调整的幅度也是历年最大的一次，其中3.0L以上的车型消费税将由原来的15%增加到25%，4.0L排量以上的车型消费税由原来的20%增加到40%以上。这一政策是否能抑制大排量进口，已经成为业内议论最多的话题。

　　进口大排量车价格涨幅不会太大

　　消费税的上调会给进口车市场带来什么变化呢？目前，多数进口车车商扬言，这次这么大幅度的上调消费税，将促使大排量进口车价格大幅上调，像以奔驰S级车型，如果消费税率果真上调，S350的价格增幅将达到20万元左右，顶级的S600增幅将接近50万元。其实这一说法存在很大的误区，消费税是进口环节的一个税种，并非在消费环节在征收，因此计税价格实际上是到岸的裸车价格，因此实际带来的变化没有这么大。以一辆目前市场价格100万元的车3.2排量计算，不计65%综合税率，这款车型实际到岸价格大约为66万元左右，如果消费税上调了10%，这款车的实际销售价格可能为106.6万元，而不是100万元增加10%的110万元。

　　另外，VIN码（车辆识别代码）验证管理办法于3月1日正式执行，这也使许多平行进口汽车经销商都赶在3月1日前突击报关，推高了进口汽车数量。因此车价的实际降幅可能比小很多。一些市场人士认为，“由于市场竞争激烈，厂家难以将全部税负转嫁给消费者，所以其价格也不会出现大幅上涨的局面。”

　　大排量消费无法长期抑制

　　众所周知，2006年4月1日的大排量进口车消费税调整（3.0上调7%，4.0上调了12%），并没有抑制大排量进口车进口。一位车商用了一句形象的话说了目前大排量消费者者普遍特征：一辆100万元的车价格上涨10万元，对于购买大排量的车主来说，无意于在大象身上拔了一根毛。这句话可能有些夸张，但是对于大排量车的需求，价格高已经不是抑制需求的唯一因素。

　　根据统计，2006年、2007年进口车数量都超过了35%的增长，其中大排量的SUV车型增长幅度超过了50%。这也就是说，用调高消费税办法抑制大排量进口的办法是值得商榷的。

　　今年1～5月份，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长59%，远远超出了2007年全年37.9%的增幅。加上北美汽车市场的不景气，下半年大排量车向中国市场推广的力度将持续加大，因此仅仅利用消费税的办法调整抑制进口几乎是不可能的。

　　鼓励小排量消费应并行

　　据透露，本来新的消费税7月1日实施，但是普遍认为单一的调整消费税可能不会带来最佳的结果。目前，国家发改委和财政部已经牵头进行汽车企业内部调查，希望通过一个“整体方案”对汽车消费结构作出调整。一些人士认为，由于一直以来鼓励小排量的呼声比较高，这次利用消费税调整之机，出台鼓励小排量车的政策也未可知，这将是小排量汽车发展的一个契机。

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