君越切准混合动力“脉门”

　　一款排量1.5升、售价15万左右的中级轿车，加装强混合动力系统后，节油可达30%，不过，想要购买它需要多掏近10万元。作为一名普通消费者，在政府没有任何优惠补贴的情况下，你会怎么选择？

　　放弃。这个答案并不出人意料。丰田普瑞斯国内上市两年多来的市场表现，就足以说明问题。

　　现在，给你另外一个选择。

　　一款排量2.4升、售价24.98万元的中高级轿车，加装中度混合动力系统后，节油可达15%，购买它只需多花2万元，同时，厂家还对混合动力系统相关零部件实施4年或12万公里的质量保修。它是否会改变目前混合动力轿车“曲高和寡”的市场处境呢？

　　7月16日，上海通用公布了别克LaCROSSE君越2.4升ECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价——26.99万元。虽然，在今年1月21日，上海通用发布“绿动未来”战略时，业内人士就曾预测君越2.4升ECO-Hybrid油电混合动力车将打破日系混合动力车的高价怪圈，但是，只比汽油豪华导航版车型高出两万元的“亲民”价格策略，还是让大家感到些许震撼。

　　面对高企的油价，燃油消耗已经成为全球汽车用户的沉重负担。以中国为例，目前，93号汽油每升售价超过6元，但是，要真正与国际油价接轨，每升汽油至少要升至8元。而一项调查表明，油价每升8元，将对国内汽车用户的消费行为产生质的影响。届时，小型车、混合动力车、电动车等节油车型，将逐步走入消费者的视野。

　　此时量产君越ECO-Hybrid油电混合动力车，显示了上海通用对市场变化精确的拿捏。而选择中度混合动力系统、采用低价与长保修期策略，更是切准了混合动力车的“脉门”。

　　其实，丰田普瑞斯采用的价格昂贵的THSII系统，并非混合动力技术的全部。根据电机功率的大小，以及在车辆行驶中所起的作用，混合动力系统分为弱混、中混(又分为中弱混、中强混)和强混。弱混电机功率在3KW左右，主要功能是在怠速状态下替代内燃机工作，在大城市的拥堵路段，能节油7%—10%，成本只增加3000元左右。中混电机功率在7KW—20KW之间，能实现能量回收，节油15%—20%，成本增加30000元左右。而强混电机功率在30KW—50KW，有纯电驱动功能，可以降低25%以上的油耗，不过代价是成本增加45000元以上。

　　2007年，新的技术出现了，那就是插电式混合动力系统。该系统配备一个可以外部充电的大容量电瓶，不只依靠发动机提供电力，还可通过外部电源进行充电，并可用电能单独驱动，节油效果非常显著。与之相对应，混合动力系统也出现了新的区分——插电式、强混和轻混(包括原先的中混和弱混)。

　　在不享受任何政府补贴和税收减免的情况下，以普瑞斯为代表的强混车型，是很难在市场上大范围普及的。尤其是对中国消费者，不管混合动力车的多么省油，节省的燃油开支都要经年累月才能显现出来，与一次额外支付的10万元购车成本相比，回收期实在太过漫长。

　　因此，要普及混合动力车，就必须降低拥有门槛。而采用插电式混合动力系统或者强混技术路线，或许根本不可能找到一条降低混合动力系统成本的可行途径。去年，通用发布了“Two-Mode”双模混合动力系统，节油可达50%。但是，上海通用君越ECO-Hybrid混合动力轿车，却没有一步到位采用双模系统，而是搭载了独立的电机—镍氢蓄电池动力辅助系统，最大功率7KW，最大扭矩69牛·米，具备“智能停机”、“智能回收能量”、“电机助力”等功能。多花2万元购车成本，换来节油15%、减排15%的效果，在目前市面上的轻混车型中，君越混合动力轿车的性价比是最高的。而通过“亲民”价格，逐渐培育国内混合动力轿车的市场，在未来新能源汽车的竞争中，上海通用也必将获得“先发优势”。

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