朗逸：上海大众即将到来的交易

       上海大众之所以会生产朗逸，真是的目的是为了拯救现在的帕萨特。我认为，这是有关朗逸交易的重要筹码之一。

       上海大众帕萨特的升级版本已经以迈腾的身份在一汽大众推出，而且升级的平台PQ46也已经转移到一汽大众。那么上海大众接下来怎么办。恐怕这个问题不是今天才出现，至少在大众汽车的B5.5确定在一汽大众的时候，上海大众已经感觉到了大众汽车的准备工作。在中国汽车市场，如果不能在中高档汽车有足够强大的产品阵容，企业的利益会受到极大的挑战。上海大众必定为会帕萨特的下一步做准备。

       但上海大众的问题，未必是大众中国的问题。所以，给上海大众新一代帕萨特升级成为上海大众与大众中国博弈的关键点。通过对过往资料分析，我发现上海大众之所以将斯柯达引入是最重要的原因。在大品牌的层面，奥迪和大众中高级的产品已经转移到长春。大众汽车的产品线并不像通用、福特、丰田，所以，斯柯达才会成为上海大众的选择。引入斯柯达的低端产品绝非上海大众的本意。在这件事情上，上海大众的前总经理陈志鑫负有不可推卸的责任。

       同时，如之前业界曾流传过的说法，大众在西班牙的西亚特的产品也会进入上海大众。现在且不管究竟会不会成真。但不可否认的是，西亚特和斯柯达品牌和他们的产品无法与大众汽车和奥迪汽车在欧洲的产品和品牌相媲美。换言之，上海大众在大众汽车的产品序列中处于第二梯队。在大众汽车的规划中，上海大众没有可以与之博弈的筹码。

       而一汽大众则不同，它在大众汽车公司中的位置，可以通过奥迪来得到最完美的体现。这符合大众汽车的利益，所以选择一汽大众比上海大众更能得到股东的肯定。

       既然如此，通过西亚特和斯柯达来抬升上海大众成为必然的选择。以斯柯达为例，它的产品多局限在中级车领域，如费力西亚、法比亚、明锐等。这些产品对上海大众改善在中级车市场的地位会有一定帮助，但在其他领域，能提供的帮助实在有限。而上海大众的希望的是提升帕萨特。

       时机终于出现，斯柯达获得大众董事会批准，可以在帕萨特平台上进行新的开发，改变公司产品原有的格局。这款车就是被称之为速派（sperb）的中高档轿车。现在媒体报道，这款车能在明年进入上海大众。这符合上海大众引进斯柯达品牌的利益妥协。

       但朗逸与速派之间有直接的联系，他们的平台基础决定了上海大众必须选择合适的时机引进速派。而朗逸是最好的接口。所以，生产朗逸是上海大众为了获得速派。在这一被隐藏的交易中，上海大众获得了给朗逸披上自主研发的外衣。

       在2008年6月，速派已经在捷克等市场推出。这一方面可以帮助斯柯达提升自身的实力，但对上海大众而言，也可以借机观察这款车。其实，它在原来平上最大的变化是拉伸了轴距。相信上海大众已经获得了完全的信息。至于详细技术肯定不会得到很多。

       上海大众为何走到这一步？

       这不仅值得上海大众反思，当然前提是它愿意反思的话，更值得中国的合资汽车公司反思。它原本是中国成立的第一家轿车合资公司。在经过近30年的合资发展后，还处于这样的局面之中。从这个角度上，我认为上海大众已经倒掉了。它可以面世的是：能继续生产更多西亚特和斯柯达的汽车。这是残酷的事实。如果从技术的角度衡量，速派的平台技术不会超越迈腾。也就是说，速派还是继续在重复老帕萨特的游戏。

       现在，这些问题会摆到刘坚面前。他能否跨越这道槛，不仅关系到上海大众，更会关系到他的仕途。只是在掩盖朗逸的时候，上海大众做的准备工作还不够。通过一系列交换，上海大众又处于另外的被动之中。而这也是由朗逸带来的。

       在传统汽车的制造领域，上海大众尚面临这样的局面。而它若要继续新能源的发展，又则能不受制于大众汽车呢？更何况大众汽车已经在中国付出了很多。在大众汽车的利益范围内，上海大众需要与大众汽车共同背负这家德国汽车制造商付出的成本。

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