新能源汽车产业化失速 政府陷入观望怪圈

　　简要内容：从“九五”期间将电动汽车列入国家“863”计划开始，我国的新能源汽车一直有一个目标：通过新能源汽车关键技术的攻关，实现我国汽车行业的跨越式发展。”东风电动车辆股份有限公司公关部的人士也表示，新能源汽车关键零部件开发不是整车企业能解决的事，需要国家组织力量集中攻关。

　　北京奥运会临近，奥运会期间使用的500多辆新能源车陆续到位。伴随着日前新能源轿车隆重而热烈的发车仪式，社会对于新能源车的热情空前高涨。各类媒体都在大力报道新能源汽车显著的节油和减排功效。

　　在高度关注和赞美声中，我国在“九五”期间就已启动的新能源汽车开发工作，依然面临一个最根本的问题：产业化。“我国新能源汽车的关键零部件，目前基本上处于样品阶段，离规模化的商品生产还有一定距离。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家王秉刚指出。

　　失位“标准”

　　与此相对应的是，日本企业日前再次“抱团”行动，进行新能源汽车的产业化突围。据报道，日本丰田、日产汽车公司及松下电器产业公司等相关企业将合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2010年前后实现量产。日本企业还力争在安全标准和充电方式等方面获得国际标准化机构的认证，以期在该领域抢夺先机。

　　“日本电池技术一直居于领先地位，如果他们这次新一代锂汽车电池开发成功并统一规格，那就意味着在电动车产业化方面领先一大步。”电动车专家、清华大学汽车工程系教授陈全世表示。

　　不约而同地，美国车企近期在新能源汽车产业化方面也有重要举措。通用汽车日前宣布，将美国电力研究协会及30多家电力企业展开大规模合作，以加速推动插电式电动汽车的商业化进程。

　　从“九五”期间将电动汽车列入国家“863”计划开始，我国的新能源汽车一直有一个目标：通过新能源汽车关键技术的攻关，实现我国汽车行业的跨越式发展。如今，由于关键零部件技术尚处样品阶段，充电站等相关配套仅存在于零星的新能源车示范区，政府对于新能源汽车生产和消费的具体措施迟迟难以出台等因素，汽车行业在“十一五”期间实现混合动力车产业化的“梦想”要“照进现实”，看上去还比较遥远。而达不到产业化，跨越式发展也就无从实现。

　　零部件“空心化”

　　在传统汽车领域，由于发动机、变速器等关键零部件技术的落后，技术“空心化”成为我国汽车行业为人诟病最多之处。在新能源汽车研发领域，也出现了这种征兆。有消息称，国产奥运新能源车辆中使用的一些关键零部件都是进口的舶来品。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室的一位负责人对此传言进行驳斥：“基本都是国产的，而且大部分是参与‘863’计划的企业研发的产品。我相信未来几年我国混合动力等新能源汽车会有很大的发展。”

　　来自其他方面的消息并没有这么乐观。奇瑞汽车是国内在新能源汽车领域属于走在前列的企业，即将推出轻度和中度混合动力汽车。奇瑞研究院的一位人士表示，虽然奇瑞在混合动力汽车方面已经申请了100多项专利，但如果量产，一些关键零部件还是需要采购国外零部件巨头的产品，因为电机、电控系统等关键零部件都被几家国际零部件巨头垄断。国内虽然有企业在研发，但目前难以找到达到整车企业要求的量产化产品。

　　就混合动力等电动车的另一关键零部件电池而言，一位业内专家介绍，目前汽车上的电池，不少是为手机、笔记本、自行车生产电池的企业通过手工方式加工出来的，这种简单集成的定制产品在性能和寿命上都无法达到产业化的要求。虽然比亚迪等少数企业正在考虑或已经着手建设生产汽车用电池的专业生产线，但目前尚未有汽车电池生产线投产的消息。

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