全球化时代的中国汽车 为何非要国产化？

 　　曾几何时，40%的国产化率一直是不少合资企业(尤其是高档品牌)的心头之痛，因为政府相关部门限定了这根红线。但俗话说，30年河东30年河西，在国内不少主机厂的国产化率已经达到80%甚至是超过90%的时候，是否一味提高国产化率就值得商榷了，先看看以下两个知名企业的中方负责人的说法吧！

　　案例一：车灯由于技术含量不高，一般是国产化的对象，但东风日产却反其道而行之，却采用了进口货。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，该车灯国内很多厂家都能生产，但捷克有家全球产销最大规模的厂，年生产灯具1000多万套，成本比国内厂还要低，因此，公司就是从那儿采购的，质量还不错。他说，东风日产的国产化率正在向90%的目标进发，但国产化也是有选择的。

　　案例二：在三厢马自达3已经开始生产之时，一汽马自达却将两厢马自达2以进口车的形式引入中国，引来很大争议，一汽马自达销售公司副总经理于洪江称：“进口马自达3两厢13.98万~16.98万元的价格表明，进口车的价格并不一定比国产车贵！”他解释其中的原因，进口车之所以能做到那么低价，主要是日本工厂的规模庞大，可以摊低成本，如果国产的量太小的话，反而不一定有进口车的成本优势。

　　于洪江也解释了其中的一个道理，汽车工业是个很讲究规模的行业，在销量太低的情况下，国产化的成本未必能做到比进口车低，正因为如此，国内一些原来国产的车型也纷纷转而采用进口车的形式，如凯迪拉克、大切诺基、三菱帕杰罗、欧蓝德等，今年以来，进口车火爆似乎也说明了一定的道理。

　　再其次，当今是个全球化的时代，充分利用全球资源，是发展中国家后发制人的利器。人民币升值使得我们的购买力在国际市场上增强，加强了利用国际资源的能力。汽车工业是个全球化的产业，为何不充分利用国际资源，而仅限于国内市场呢？

　　如果合理地引入进口车型，或利用进口零部件，使国内市场的汽车质量又好价格又低，何乐而不为呢？这就要求厂家积极寻求国际资源。最近世界贸易组织(WTO)首次裁定中国违反贸易规则，称其对进口汽车零部件征收大额关税，认为这一行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。尽管这一事件还有待观察，但也说明，单纯的国产化也难免引起争端。

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