大众汽车走合资捷径 中国政府求外汇源头

 　　在大众工作长达40余年的大众汽车董事长卡尔.哈恩出身在德国一个企业家家庭，他的外祖父领导着厄尔士山脉的一家纺织公司，祖父是波西米亚的林务总长，负责布库依伯爵3万公顷土地的农业和森林活动。

　　哈恩的履历看来一帆风顺。1959年，年仅33岁的哈恩便开始担任大众汽车美国公司总裁。1973年，哈恩因为人事原因离开大众，进入德国大陆，并在9年的时间里使这家濒临破产的知名企业起死回生。1982到1993年，哈恩重回大众，并将大众带入其发展历程中最辉煌的时期。

　　哈恩最为津津乐道的话题之一便是中国，中国战略的成功，成为哈恩整个职业生涯中最为光辉的闪光点。在其自传经历中，哈恩详述了其对于刚刚打开大门的中国的看法。这一视角或者能够让我更加清晰而理性地看待国际品牌在中国的发展历程，在改革开放30年、奥运话题充斥每一个角落的现在，在经济发展成果已经初现辉煌的今天，这一视角尤其值得回头再看，以资借鉴。

　　上世纪70年代末，大众汽车正在进行全球拓展，其在亚洲的业务主要集中在日本，当时大众考虑在亚洲创建第二个组装厂。由于韩国对于汽车工业毫无保留的保护，大众进入韩国的计划被搁浅。

　　时值中国改革开放，大众当时董事长托尼.施米尔克带领下属于1978年年底在中国进行了最早的接触。刚刚开放像巴西一样，邀请全世界所有的国际汽车制造商到中国投资，而初期中国邀请这些国际汽车制造商的目的并不是想发展自己的汽车工业，而是要用国内低廉的人力成本来组装进口的汽车组件，靠出口成品汽车来获得迫切需要的外汇。

　　当时包括德国在内的工业国家对中国的工业热情普遍谨慎，这个刚刚从文革走出来的国家，给西方的印象依然是红色革命。因而其整体对于中国汽车工业发展前景的评估预期非常低。

　　基于这样的基础，中国的邀请得到的回应反应非常冷淡。大众属于极少数回应的制造商之一，大众开始考虑在中国组装大众商用车、高尔夫和桑塔纳。

　　但此时第二次石油危机发生，大众汽车在北美和欧洲的业务受到巨大冲击，自身发展举步维艰，因而其刚刚启动的进军中国的计划受到了董事会部分董事的反对。如果当时大众退缩，可能中国今天保有量最大的汽车品牌会变成丰田。

　　哈恩将这一功劳归功于负责企业规划的董事弗拉姆.纳德布希，还有来自大众沃尔夫斯堡总部负责研究和开发的李文波博士，李文波后来对大众在中国的成功发挥了重要作用。在大众艰难、中国刚刚起步的背景下。双方达成了在中国制造汽车的一致意见，每年组装3万辆高尔夫。这一车型在北美市场虽然不那么受欢迎，却在南美市场一直经久不衰。

　　其时哈恩还在大陆，他一直通过其大众前同事们密切关注大众在全球的拓展进程。在哈恩看来，中国是“世界上前途最大的市场”，是“一个重要的战略目标”，虽然中国当时是全世界最落后的国家之一，但是“中国当时的改革开放政策、这个拥有石阶上最古老文化的民族独一无二的特征和她五千年的历史说服了我”。

　　这个项目注定是给哈恩的，直到哈恩1982年重回大众担任其董事长之前，这个1978年开始提及的项目一直拖到那个时候，并未有实质性进展。

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