看福特T型车兴衰史 知美国车的经验教训

       一辆汽车，一个人，一段历史传奇。

       这辆车就是Ｔ型车，这个人就是亨利·福特，这个传奇就是福特发明的Ｔ型车彻底改变了美国，成就了美国“车轮上的国度”之美誉。１９９９年美国汽车工业评选“世纪之车”时，Ｔ型车众望所归名列榜首。

       今年是Ｔ型车诞生１００周年。福特公司以及Ｔ型车的发烧友日前举行了长达１周的庆典活动。但对欢呼的人们来说，在缅怀往日辉煌的同时，也不得不面对现今美国汽车工业的苦涩。

       Ｔ型车的辉煌，首先要归功于福特公司创始人福特的创新精神，包括技术创新、销售创新和颇具前瞻性的战略思维。

       当汽车还是少数富人专利的时代，福特便看到汽车市场的远大前景。他发誓，要“制造一辆为大众服务的汽车”。１９０８年，Ｔ型车下线，起初售价８５０美元，而当时同类型汽车价格则为２０００至３０００美元。

       福特并不满足于此。当其他厂家依然靠手工生产汽车时，福特工程师建立了全新的优化流水装配线。新生产线使Ｔ型车效率大大提高，电灯、电子点火等新技术的应用，既降低了成本，也推动了汽车工业的进步。随着产量增加，到１９２０年，Ｔ型车价格已降至不到３００美元（约合现在的３３００美元）。

       在销售上，福特采用高薪推动政策：他向员工支付高薪，使其都能拥有Ｔ型车。此举不仅使员工增加了自豪感和工作积极性，他们的榜样作用又推进了整个社会的薪酬改革，继之引发购买Ｔ型车的风潮。

       Ｔ型车由此走入寻常百姓家，美国人亲切地叫它“便宜小汽车”（ＴｉｎＬｉｚｚｉｅ）。到１９２１年，Ｔ型车产量已占到世界汽车产量的一半以上。据统计，从１９０８年第一辆Ｔ型车面世到１９２７年停产，Ｔ型车的销售数量多达１５００万辆。

       Ｔ型车彻底改变了美国。美国代顿大学汽车工业史教授约翰·海特曼说，正是由于Ｔ型车的出现，美国城市面貌、道路系统发生了巨变，居民能够快速远距离出行，美国城市的“第一环”概念诞生了。

       银幕上，Ｔ型车成为好莱坞影星的挚爱；诗歌中，诗人对它迸发吟咏的灵感。Ｔ型车成为一个时代的象征，也使美国成为一个“车轮上的国度”。

       Ｔ型车的成功，也奠定了美国汽车工业在世界汽车格局中的首要地位。然而１００年后的今天，Ｔ型车的后继者们却面临前所未有的挑战：油价飙升、经济疲软、成本上升，通用、福特、克莱斯勒这“底特律三巨头”正在面临前所未有的困境。

       去年，福特将占据了７６年之久的美国市场老二位置拱手让于丰田。今年第二季度，福特亏损额高达８６．７亿美元，创福特建厂１００余年来最糟糕纪录。

       福特的命运只是美国汽车工业的一个缩影。今年也是通用汽车百年诞辰，但面对巨额的亏损，这家世界头号汽车商最近也不得不断腕求生，打算通过裁员、关厂、借款、停发分红等多种办法筹措资金，渡过难关。作为策略的一部分，悍马等知名品牌也将被出售。

       美国汽车工业的衰落，是时代大潮的结果，也不无自身的原因。

       Ｔ型车就是一面镜子。在Ｔ型车的巨大成功面前，福特显然被冲昏了头脑，他拒绝改进建议。由于缺乏持续的创新，Ｔ型车逐渐老化而失去优势，１９２７年其销量终于被雪佛兰汽车超过，Ｔ型车只得淡出历史舞台。

       创新是一个企业可持续发展的灵魂。过去几十年，美国汽车工业沉浸在美式汽车的成功中不能自拔。随着高油价时代的到来，车体宽大、动力足的美式汽车逐渐被消费者放弃，先行一步开发节油小型车的日本丰田、本田公司大获成功，而“底特律三巨头”则开始连年亏损。

       美国汽车工业也在艰难转型。通用和福特都已全面加强技术创新，并把节油小型车作为公司重点发展战略。没有小型车开发历史的克莱斯勒则与中国奇瑞公司达成协议，合作研发，由奇瑞为其贴牌生产并回销美国市场。

       １００年前，Ｔ型车的横空出世改变了世界汽车工业的进程；１００年后，高油价的压力迫使汽车工业进行全面转型。能否在创新上取得新突破，能否在大浪淘沙中重现昔日辉煌，正成为“底特律三巨头”面临的严峻考验。

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