大排量进口车该刹车了

       大排量车型终于以难销的局面与世界接轨了。对于一直倡导环保消费的汽车行业而言,这未必不是个好事。

       今年第一季度结束时,国内大排量进口车尤其是进口SUV还卖得风风光光,而转眼就被库存压得直不起腰来,上亿元的资金陷在里面得不到周转。对市场的盲目乐观终于导致了自伤自怜自唉叹。大排量进口车,该刹刹车了。

       想到因去年销售火爆而加大进口量的进口车商曾经笑得那样合不拢嘴,与如今的行情相比,真是冰火两重天。中国市场大排量SUV“风景这边独好”的怪现状,令许多跨国车企都昏了头,一边关闭卡车和SUV工厂,一边调集车辆发往中国———难道真是这里“人傻钱多”?今年第一季度刚过,广州市场就传出大排量车型积压的消息。随着“油价仍有上涨空间”等消息的不断传出,部分进口车经销商愁容难展。以广州一家雷克萨斯4S店为例,库存积压量巨大,占用资金已逾亿元以上,而该品牌由于去年销量大增,正处于网络扩张期,各店的日子难捱。虽然有消息传出大排量消费税将上调,但没有形成短期的转旺形势。而这一消息虽然尚未落地,但上涨前如果没有转旺,政策落地后势必再受重创,终将形成炎炎夏日里的一片“寒冬”。

       大排量进口车面临的整体困境,本非不该出现,中国毕竟是全球市场的一部分。在全球大排量车滞销时,中国的一枝独秀更多地是一种畸形消费。而眼下的难捱局面也正是将畸形当作常态的结果。

       据了解,今年新上市的SUV以大排量为主。除了奔驰GLK系列、宝马X6、奥迪Q5、大众Tiguan等德系品牌,雷克萨斯、英菲尼迪、起亚等日韩系豪华SUV也亮出新品。全国乘用车联席会议公布的报告也显示,今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车总量的一半,增幅超过了100%；其中在进口越野车主要品种中,3.0升以上品种市场份额最大,在一季度达到2.8万辆的高位。

       2008年一季度的SUV走势异常,环比增长1万辆。目前进口大排量高档SUV的市场总量已远超过国产高端SUV。市场上最新的信息显示,大排量车尤其是大排量SUV动辄降价六七万元已是普遍情况,就连30万元左右的进口车也出现了四五万元的降价幅度。如此看来,大排量车型终于以难销的局面与世界接轨了。对于一直倡导环保消费的汽车行业而言,这未必不是个好事.

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