价格王道中 降价支撑中国汽车市场前行

 　　综观上半年的中国车市，除了不断的降价优惠之外，几乎没有别的利好来支撑这个车市上一篇文章，下半年车市走势探疑，一些推论是建立在降价会带来销量的基础之上的，有一位热心的读者回复表达了不同意见。这位博友的回复很用心，让我很感动。但我不同意他的意见。

　　他说，“车市向好销量上升受诸多因素的影响。降价的消息当然可以吸引消费者的眼球，但更加重了观望的想法。降价不必然引发采购行为。降价可以带来销量是屠龙刀的主观臆测。没有事实依据。”

　　这位读者还说，“现在买车的人要不是有其他原因单就车价下降就出手的太不理智。 从宏观经济角度看如果可以产生汽车涨价的预期，将推动汽车的销售。大家都有买涨不买跌的心理。90%的客户在今明两年都会是观望。这样的行为更理智。”

　　我作了如下回复：我在研究本地市场销售数据时，发现消费者对价格还是比较敏感的。价格王道的现象依然存在。凯美瑞的降价现在让凯美瑞供不应求，这也是价格杠杆的作用。部分消费者在观望不假，我认为观望价格走势等待自己的心理价位出现的更多。

　　现在我就我的回复做更多阐述。

　　在对本地上半年汽车销售数据分析中，比往年不同，我看到占据销量前9位的竟然都是售价在10万元之下的经济型轿车。这些经济型轿车存在两个特点，一是市场保有量比较大，有市场口碑和基础，二是，价格比较同级车型便宜，且有优惠。SPARK、QQ、北斗星、比亚迪F3、老款伊兰特、众泰2008、长安奥拓、桑塔纳、捷达，等等，这些性价比不错的轿车成为人们购车的首选。注意，包括位于第十名的帕萨特领驭，这些车子的技术含量都不高。放而远之，全国市场中，销量冠亚军也好，每月销售万辆以上的新三样也好，包括雅阁和凯美瑞，并非以技术取胜的车子。

　　在目前中国车市，人们期望能买到物美价廉的汽车的想法并没有改变，汽车价格的整体下调是消费者期待的。没车的消费者要买车，有车的消费者要换车，他们都希望自己中意的车子能够更加便宜，并且设定了心理价位。所以，降价依然是车商刺激车市提高销量的主要手段，特别是对已经有市场保有量的车型。比亚迪F3降价1万元让它重回万辆俱乐部并非个案。事实也证明，降价这只大棒不仅对经济型轿车有用，同时也对中级车、中高级车甚至是豪华车一样有效。

　　在年初，一汽马自达6就实施了“A+1=B”的策略，率先把价格拉到15万区间，接着便有更多中级车型跳水销售，刚刚上市的蒙迪欧致胜也将最低价放到15万区间。及至7月份，几乎没有一个车型不实施降价优惠，上至奥迪宝马皇冠，下至奔腾新景程，都有大幅度的优惠让利。当然，为了能够降价，许多车商推出了简配车型，为了能够降价，许多车型推出了小排量车型，比如乐骋1.2L，骏捷1.3L；为了能够降价，许多车型更是甘愿做最便宜的某某车型，如吉利金鹰刚刚推出的自动挡车型。

　　如果说降价不能引发采购行为，那新凯越坚持它的市场指导价看看？只有放低价格姿态，消费者才会捧场。丰田普锐斯如何环保高端，也知道不降价毋宁死。同时，汽车消费不是股票投资，买张不买跌的现象并不存在。“90%的客户在今明两年都会是观望”的说法是一种臆测。对急于成为车主的消费者而言，这样的消费行为并不见得理智。

　　可以说，今年车市并没有因宏观调控、油价上升、自然灾害等不利因素而出现下滑，很大程度上是由于厂家不断随行就市调整产品价格促成的,而不是技术进步等。综观上半年的中国车市，除了不断的降价优惠之外，几乎没有别的利好来支撑这个车市，去满足那些焦急的持币待购者们。假使汽车有涨价的预期，我相信大多数消费者都不会在这里看我纸上谈兵。明明产能过剩，谁会想着争抢高价汽车？除非他脑子有毛病！

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