理论与实际油耗 怎么会有如此天壤之别

       当高昂的油价成为车主沉重负担的时候，车主理所当然地对油耗投入了更多的关注。然而越来越多的车主发现，厂家公布的“理论油耗”，与实际油耗似乎有天壤之别。一大批像范小姐这样的车主，怎么也想不通，理论油耗究竟是个啥概念，是怎么出炉的，又该由谁来把关。

       理论油耗是在极为理想的状态下得出

       “理论油耗是厂家在一种极为理想的状态下，测试出来的油耗。”浙江大学动力机械及车辆工程研究所高级工程师沈瑜铭告诉记者说。所谓理想状态，一般要求匀速，不踩刹车。由此得出来的油耗数据就比较“好看”。普通车主在日常驾驶中，不可能达到这种理想状态，因此也就无法实现理论油耗，从这一角度而言，理论油耗是不切实际的。

       沈瑜铭认为，目前汽车发动机主要使用的是电子直喷技术，同一种技术同一排量下，油耗相差不是特别大。车身重量、风阻等成为影响油耗的重要因素，这就是为什么车身相对较轻的日系车能够在油耗上明显占据上风的原因。厂家公布自己产品的理论油耗，起初是为了给消费者一种指导，发展到后来就成了一种营销手段，油耗数据“就低不就高”。如果是这样的数据，反而误导消费者了。

       北汽福田销售公司副总经理罗勇则认为，不能说理论油耗一无是处。“理论油耗是一个真实的数据，标注理论油耗的做法由来以久，还是能对消费者起到一定的指导作用。”他认为，厂家公布的理论油耗，实际上相当于告诉消费者，这款车在最省油的情况下，能达到这样的油耗。至于实际油耗，因人的驾驶习惯、路况不同而异，弹性空间较大，很难得出一个数值标准。

       销售人员模糊宣传诱导消费者

       正因为油耗测试很难有一个统一标准，这给车商的模糊宣传提供了很大空间。不少车主初次购车时都有过这样的经历，问及车子的油耗时，销售员一般都不会说出确切的数值。“理论油耗是6L，驾驶习惯好的话，一般不会超过7L。”很多销售员都会采用这种模糊宣传的方式，诱导消费者。一旦把车子买回去之后，实际油耗很可能超过10L。

       记者了解到，厂家公布的理论油耗，都是由厂家根据自己的标准，测试出来的数据，目前还没有统一标准。同时，厂家在测试油耗过程中也缺乏相应的监督，形成了油耗多少由厂家自己说了算的局面。如果有消费者提出质疑，厂家就有可能以驾驶习惯等理由来搪塞。

       “朋友买车来向我打听油耗，我一般都会建议他去看一下发改委公布的油耗数据，而不是厂家自己公布的理论油耗。”曾多次参加过全国节油大赛并夺冠的杭州出租车司机万力告诉记者说，像他们这样的节油高手，开到理论油耗并不难。可是对大多数普通车主来说，根本不可能开到理论油耗。为此，他认为没必要去参考理论油耗。

       官方曾公示过油耗，但厂家没接受

       2006年11月，国家发改委首次发布了汽车实际油耗数据，共有407款汽车列入其中。万力建议朋友参考的，正是这个油耗数据。

       事实上，这种由第三方实行的油耗公示制度，是汽车燃料经济性管理的重要内容，在欧美市场一直被使用。美国规定每辆待售的新车身上必须标注有根据实际路况测定的油耗标签，而且还制作了宣传手册。欧洲则是把每款车型的油耗数据公布在网站上。因此，对消费者而言，这种油耗公示制度对购车指导意义更强。发改委曾表示，今后将把油耗公示制度坚持下去。不过，发改委目前还没有公布第二份汽车油耗报告。

       相比厂家自行公布的理论油耗，发改委公布的实际油耗普遍高出不少，也更接近车主的实际油耗。因此，要求厂家除公布理论油耗外，还必须公布实际油耗或者综合油耗，这样的呼声一直没有平息过。不过，由于此前没有相关规定，这种做法并没有被厂家接受。

       所谓理论油耗，是在一种匀速的理想状态下测试出来的油耗。

       但是“理论”两字，听起来似乎特别拗口。难道我们的生活会永远是一种理想状态吗？堵在上班的路上，你的汽车还能以60公里/小时的匀速一直前行吗？遇到前方的红灯，你会不踩下刹车吗？生活离理想很远，实际油耗离理论油耗也很远。

       为什么厂家还要拿出一个不切实际的理论油耗？说白了是为自己的产品贴金，想用这种方式来忽悠消费者。把油耗说得低一点，总有一些不知内情的消费者会“上当”。不敢把实际油耗告诉消费者，其实正是一些厂家自信心不足的表现，只能采用这种拐弯抹角的方式，达到它们想要的目的。

       这种做法可以欺瞒一时，却不能欺瞒一世。当消费者发现理论油耗只不过是一个可望而不可及的“诱饵”时，在他们心中厂家的诚信也降到了最低点。厂家似乎也低估了消费者的智商，上当了一两次之后，还会有人上第三次当吗？

       没有人相信了，理论油耗还有继续存在的必要吗？对厂家而言，更为理智的做法，恐怕是如实公布一个让人信服的实际油耗，重新捡起失去的诚信！

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