红旗和奔腾销售渠道或将合并

       凸显豪华 红旗与奔腾分开销售

       2006年11月16日，由20辆红旗HQ3组成的车队浩浩荡荡驶往西柏坡，当时，红旗HQ3共有四个车型，此次上市首推的车型包括红旗HQ3的3.0L和4.3L两个系列车型。售价为49.98万元-68.88万元。

       当红旗HQ3有些“豪华”的价格和其战略目标公布后，在场媒体就有人提出了红旗HQ3的市场前景问题，因为，红旗HQ3的渠道建设采取的是直销模式，并且主打政府采购，社会上的人士买车还需要提前预约，由此也为红旗HQ3走下坡路埋下了伏笔。而就在同年此前几个月，被一汽轿车定位为红旗中低端产品的奔腾面世，为了两条线走路，凸显豪华特色和细分市场，红旗与奔腾开始分开销售。

       市场传言

       牵手并网 红旗借力奔腾销售渠道？

       红旗和奔腾分手后，由于采取市场直销的模式，加上政府采购不理想，一汽轿车决定成立独立的红旗事业部，并另建标准的四位一体红旗经销店网络。从目前情况来看，红旗HQ3采取4S的模式销售比直销的效果好得多。为了扩建网络，一汽在经销商建店初期给予一笔不菲的补贴，还给部分经销商每月30万元的补贴，而很多经销商之所以做红旗品牌，除了红旗的高端定位外，还看好他的未来前景，因为红旗许诺每年都会推出一款新车，并且今年底就会有一款20多万的车子上市。

       就在红旗经销商埋头苦干的时候，今年5月底传出了红旗将和奔腾并网销售的消息。据悉，并网的目的，除了依靠奔腾日益成熟的经销商网络拉动销量，节省扩建网络的资金外，红旗也想就此依托奔腾的销售渠道扩大知名度。

       商家反应

       各有所图 经销商有喜有忧

       据悉，目前对于并网一事，在一汽轿车内部有着赞同和反对的两种声音，而红旗与奔腾是否能并网销售目前还不明朗。但据悉，并网一事在内部基本确定，确定的思路就是将此前红旗销售公司划入一汽轿车销售公司(负责销售奔腾轿车)，红旗销售公司由此前直接向一汽集团汇报，转而成为一汽轿车的下属公司。

       数据显示，当年弃用红旗品牌的奔腾，销量增长长驱直入，一汽奔腾今年上半年实现销售2.3万辆，同比增长高达174.6%，且目前在全国有90多家经销商，今年计划扩展到100家以上。相比之下，红旗4S店却始终数量有限，在全国只有8家。分析人士认为，如果红旗渠道与奔腾渠道合并，或将会提升红旗HQ3的销量。

       并网的消息传出后，经销商有喜有忧。作为一汽奔腾的经销商都在翘首以盼红旗能与奔腾并网销售，因为，回归高端的红旗与奔腾摆放在一个展厅销售，无疑会提升奔腾的品牌知名度，进而拉动销量；而对于红旗经销商来说则似乎不是一个好消息，“我们当初做红旗这个品牌就是冲着它的豪华来的。”一经销商告诉记者，红旗如果真与奔腾并网销售，他们将考虑是否继续做这个品牌的问题。

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