车市可否摆脱“后奥运效应”的“咒语”

　　中国汽车工业协会日前发布的7月汽车市场销量统计数据统计显示，7月份总体市场国产零售38.7万辆，同比增速大幅回落到2.5%。同时，来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称，各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达对此称，“这是中国汽车工业史上第一次出现连续5个月销量下降的情形，形势非常严峻。”

　　因此有专家认为，随着北京奥运会后经济发展的不确定因素的增多，连续的下降趋势将形成巨大的惯性，而进入“后奥运时代”的中国车市何去何从，值得关注。

　　忧虑

　　“后奥运效应”或将“绑架”车市？

　　所谓“后奥运效应”指的是一个国家在举办奥运会后，其经济往往遭遇奥运会后的低迷衰退。其原因在于，奥运筹备阶段，投资剧增，消费收入激增，奥运会后大量体育设施闲置并产生庞大的维护成本等。

　　此前有专家指出，对于一些经济总量比较大的国家，“后奥运效应”并不明显，中国是大国，自然也不会有什么“后奥运效应”。这种说法过于简单，事实上，纵观现代奥运史，几乎没有哪个国家的主办城市能完全摆脱“奥运陷阱”。确实，美国、德国等国家的“后奥运效应”不明显，但这除了与其大国、富国的身份有关之外，更与其主办城市的“精心筹划、合理布局、勤俭节约”有关。

　　就领土和GDP总量而言，加拿大都应该不小。但是，奥运史上最深刻的教训“蒙特利尔陷阱”，就发生在加拿大。1976年的蒙特利尔奥运会一度被称为“纳税人的噩梦”。由于投资失去控制，奥运成本竟超过预算20倍。奥运会后，蒙特利尔公民承担了一个新的税种——奥运特别税，而且一交就是30年，直到2006年11月才还完债务。

　　被夸大的奥运效应扭曲了投资者的心态，正如有人所言，奥运会后的低谷效应是由供给过剩、有效需求不足导致的。“一定程度上前期投资拉动作用越大，在奥运投资周期结束后，对主办城市和国家的经济冲击就越大。”那么，北京市已经把2010年乃至更长一些时间的投资与建设项目“提前支出”。相对于洛杉矶、亚特兰大奥运会，北京新建的场馆数量更多、投资更大、营运费用更高。在赛后，这些都是十分复杂的难题。

　　而在奥运召开之前，“肉价、粮价、油价争相上涨；楼市、股市、车市跌跌不休”等等来自坊间的网络段子，不失为对当前我国经济部分现况的较客观描述。通胀的预期与资产的缩水，加之自年初以来相继发生的严重雪灾和震灾，令众多百姓黯然告别了原本对奥运经济抱有的美好遐想。

　　尽管我国国民经济保持平稳较快发展，总体形势是好的，但价格上涨的压力明显，国际收支不平衡的矛盾和问题依然存在。国际上，全球通胀压力加大，经济增长有所放缓，世界经济环境变化不确定、不稳定因素增多。下一阶段，央行将保持货币政策的连续性和稳定性，把保持经济平稳较快发展、控制物价过快上涨作为宏观调控的首要任务，把抑制通货膨胀放在突出位置。

　　毫无疑问，民众对“召开奥运会对我国经济发展有巨大带动作用”抱着非常乐观的心态。但是另一方面，随着申奥成功后北京房价的迅猛上涨，“股市的大牛市将在奥运会后转入3年熊市”等传闻的出现，又使民众对奥运会结束以后的楼市、股市，存在比较悲观的心理预期。对奥运会结束后经济形势走向的不确定，以及对日常生活、收入紧密相关等方面的不看好，将直接导致人们消费欲望的降低。其中，车市所受到的影响不言而喻。

　　此外，为缓解交通压力，北京去年在限制车辆出行方面已经开始尝试社会机动车辆单双号出行。虽然可能有人会说，为了天天能有车开，本来有单号车的人可能会再买辆双号车，本来有双号车的人会选择再买辆单号车，这也在无形中对车市起到些许推动作用。可是，万一奥运会以后天天实行“单双号”，万一其他大城市都向北京学习，车市的走势又将走向何方？ 似乎中国车市前途难测。

　　信心

　　“金九银十”，中国车市绝地反击？

　　有专家认为，奥运会和车市本来就是属于一个“界面”上的东西，都是需要消费者的支持和关注，才能兴旺的行业。现代汽车工业在中国才发展了短短二十余年，本来就是软肋，市场也不是十分成熟。把2008年中国经济增长的不确定性，归咎为奥运会，是一种误判。把2008年中国车市增长的不确定性，归咎于奥运会，更是没有道理。

　　这种观点认为，奥运会首次来到中国，这对于中国绝对是“前无古人”、举国欢庆的大喜事。至于奥运对2008年的中国车市影响是积极的一面，还是消极的一面，现在说还为时尚早。深入剖析来看，真正对我国汽车市场产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单，而是由我国的宏观经济走势所决定的。尽管当前世界汽车市场普遍表现出低迷的景象，但对于国内车市而言，这是块刚被开垦的“处女地”，市场前景广阔。在我国经济仍然呈现上升趋势的大背景下，中国的汽车市场也依然处于高速发展的黄金时期中。正因为有了这些因素，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定也是长远的。

　　事实上，奥运会正成为一个国家汽车工业的重要助推器。早在上个世界六十年代，东京奥运会第二年——1965年，被日本汽车界称为日本汽车社会元年，丰田汽车亦崛起于该年。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售增加了4倍，8年后增加了6倍。到1968年，日本汽车年产量达到355万辆，成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运会之后，韩国汽车工业也获得了快速发展，现代汽车的全球扩展步伐大为提速。因此中国汽车工业的从业人员们有理由相信，北京奥运会后，中国的汽车工业将会得到快速发展。

　　其实就汽车消费来说，必须具备几项基本条件，包括人流、资金流和时间点等。对普通家庭来说，汽车消费将倾其一家人多年的积蓄，甚至要通过亲朋好友的支持赞助，而更有不少消费者通过银行贷款才实现了汽车梦。只要有钱，买车行为可随时发生，但北京奥运会却不会随时进行。当眼球都被吸引走后，汽车市场的关注度就大幅降低了。而汽车销售完全要依靠吸引注意力，关注度的降低，将造成车市销量的急剧下滑。

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