底特律汽车制造商遭遇坏年月 CAFé压力再袭

　　不过，在新方案公布的时候，NHTSA也说，他们制定的这个强制标准，将可以减少550亿加仑的汽油使用，也可以为消费者们减少1000亿美元的花销。另外，还可以为汽车整个行业增加8000个就业机会。显然是一件好事。

　　这一个燃油经济性新规，在美国汽车行业引发了轩然大波。

　　7月初，以通用、福特以及戴姆勒为首的美国汽车制造商联盟向NHTSA提交了一份77页的文件，申明在今时今日的环境里，如果硬性追求这一指标的话，很有可能造成对汽车产业的巨大伤害。

　　通用汽车就抱怨说，在2015年之前，他们不可能大规模生产雪佛兰的电动力车——VOLT车型。目前通用手上拥有的两款绿色车型——雪佛兰的VOLT和土星的VUE混合动力车，都会被推迟到2010年的较晚时间推出。因此，要达到NHTSA设定的2011-2015目标，通用汽车觉得非常困难。

　　“通用的增程电动力车，应该被看做是一个低产量车，而不是一个高产量车。”通用汽车在提交NHTSA的报告中这样抱怨说。他们很不鼓励NHTSA的假设，就是到2015年，会有大量的电动力车上市。所以通用希望NHTSA能够减低MPG的指标到每年增长3%。通用认为这样才是一个合理的指标。

　　一个熟悉通用计划的业内人士说，通用汽车预计，在头五年里电动力车VOLTS的生产不会超过20万辆。而且在这20万辆车中，很多都将用于出口到其它市场。所以美国市场不会有那么多的电动力车可以销售。

　　“不可能在很短期的时间内，VOLT或者其它混合动力车能达到普通款汽油车的产量。”GM发言人Greg Martin说，先进的科技，肯定是需要一定的时间才能达到量产。

　　其它的厂商也对NHTSA的强制性规定的提案提出质疑。

　　丰田的混合动力车PRIUS全球销售超过一百万辆，应该说在混合动力车和燃油经济性上相当有经验。但是丰田依然抱怨说，NHTSA在2011年对轻型卡车的燃油经济性的设定似乎太激进了。他们手中，并没有这样的技术可以应用。

　　克莱斯勒则说，NHTSA对汽车生产厂商的成本估计太低了。“每部车上我们都要花几千美元，而不是像他们所说的每部车只有几百美元。”克莱斯勒的环境事务总监Reginaldmodlin在接受采访时说。

　　不过，韩国现代倒是支持NHTSA的提案。“NHTSA的这张路线图对我们来说是一件好事。因为这样我们可以达到我们公司自己制定的‘碳脚印’标准，也可以达到我们公司在2020年设定的强制标准”，现代北美技术中心总裁Chung Kook Park说。

　　汽车制造商联合会在7月初发布的公告就称，NHTSA的苛刻要求，会让他们增加巨额成本，可能会导致减少9000至8.2万个工作岗位消失, 还有可能会减少85.6万辆汽车的销量。

　　如果达到NHTSA的要求，汽车巨头们说，每部轻型卡车可能会增加4000美元的成本。NHTSA没有计算的是，为达到新规而产生476亿美元的汽车业成本中，会有289亿会由消费者买单。在低迷的经济情况下，消费者们愿不愿按受这些新增的成本，肯定是一个很大的问题。

　　“NHTSA根本就不给我们留时间，似乎把前置时间(制造业用语)挪到自己这里去了。”以通用和福特为首的汽车制造商联盟抱怨说。

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