三菱帕杰罗——稳健底盘征服黄土高坡(图)

    作为汽车的根基，底盘的技术水平决定着汽车的后天表现。新款帕杰罗采用了以坚固车身为整体承载的底盘，取消了有大梁的底盘结构，四轮独立悬挂系统使得乘客的舒适性更增加了几分，各车轮的颠簸不会整体的传进车厢。在黄土高坡上，帕杰罗稳健的底盘始终表现出色。

    一般来说，底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统，其中行驶系统中的悬挂系统会直接影响到汽车的稳定性和舒适性。悬挂系统又包括三种基本形式：非独立悬挂、独立悬挂、半独立悬挂。

    非独立悬挂系统因为结构简单、成本低廉，仍然是目前大部分汽车厂家选择的悬挂系统。它在稳定性和舒适性方面都很欠缺，转弯时候的时候比较容易造成侧倾和侧翻。相比非独立悬挂系统，采用独立悬挂的汽车，其底盘扎实感就非常明显。独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。

    新款帕杰罗的四轮独立悬挂系统采用的是车轮与车身之间的非刚性联接，它能够更好地衰减了路面的振动，在驾驶中你会确实感受到其四轮独立悬挂的优势——更加舒适、稳定，尤其是在复杂路面时的表现十分明显。采用铝质的副车架与车身相连可以进一步隔离了震动和噪声，对车轮的控制也更精准。

    在本次试驾体验活动中，帕杰罗在伴有碎石的黄土地上行驶，车身随着硬质土地的高低摇摆起来，没有生硬的颠簸感，而是随着车身，身体自然地左右摇动，感觉十分柔畅。即使有几根树干参差不齐地横在路中间，车也轻松而过，坐在车里的人没有太多的感觉。帕杰罗总给人一种游刃有余的感觉，既有越野车杰出的越野性能，又有轿车的舒适性，却没有因为悬挂过软而丢失路感。源于人体工程技术这一杰作的人性化的驾乘环境，让人凭直觉就可以全盘操控，并增强了车轮的行动力与牵引力。因为拥有整体框架构造车身，螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙，使帕杰罗表现出良好的抓地性。在整个操作的过程中，路面情况传递准确，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能准确地操控车辆，油门感觉好，给油柔和。优异的底盘悬挂系统决定了这一切。

    帕杰罗在设计上充分体现了全天候越野的理念，更有一项独门秘籍得以称霸武林——超选四轮驱动系统。它可以在100km／h以下的任何速度根据需要只要按一下操纵杆即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。绝对是一款刚柔相济，全天候的车型。