《反垄断法》博弈车市成规 话语权靠实力说话

　　核心提示：

　　最低限价政策将被打破，汽车销售的区域壁垒行将作古，在路边摊也可以享受和4S店一样的售后服务……

　　近来，围绕即将实施的《反垄断法》对中国汽车行业及消费市场，可能带来冲击甚至是颠覆的种种预测，一时充斥视听。

　　按照各种民间或是所谓“专业”的论调：《反垄断法》一旦实施，中国的汽车消费将迅即彻底市场化。 果真会如此？被寄予厚望的《反垄断法》是真正的消费福音，还是沦为又一次纸上谈兵？ 随着8月1日临近，在一片乐观欢呼声背后，保持一种客观冷静甚至是质疑的态度，或许很有必要——

　　打破“最低限价”当心形同虚设

　　车界不屑“终结者”(小标)

　　被誉为“经济宪法”的《反垄断法》，将扮演“汽车最低限价”政策的终结者？还是成为一道可轻松突破的马奇诺防线？

　　一直以来，厂家为了维护品牌价格的稳定，对代理经销商设置了最低限价的红线。尽管奉行自主经营、自负盈亏的原则，销商一旦触碰这跟红线，则会遭至厂家毫不留情的经济处罚，甚至以取消品牌授权相威胁。

　　即将实施的《反垄断法》规定——禁止经营者与交易相对人达成下列垄断协议 第二款 限定向第三人转售商品的最低价格。这让处于被动地位的经销商们，仿佛看到结束“任人宰割”命运的希望。然而，业内资深人士却指出，《反垄断法》要打破汽车行业最低限价的潜规则，可能性不大。

　　《反垄断法》的实施，消费者寄予了很高的期望。据新浪汽车在网络的调查显示，截止7月28日，在《反垄断法》对汽车行业的影响中，63.97%的人认为，在汽车的购买和售后维修购买的过程中存在严重垄断。83.42%的人认为，市场竞争将更加充分，整车价格和维修价格将进一步下降。

　　但是，消费者的这股期待，在汽车界人士眼中却显的比较冷淡。日前，记者和国内知名汽车品牌人士聊起《反垄断法》对打破“汽车最低限价”的作用，多数人表示能真正起作用的可能性不大。

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