反垄断法实施一月 多数厂家仍持观望态度

有业内人士认为,跨区销售并不利于售后服务。

《反垄断法》自8月1日起正式实施至今已有一个月,在该法出台前,业界都认为,《反垄断法》会对现行汽车营销模式带来巨大冲击,汽车价格限制和跨区销售将放开,汽车价格联盟面临瓦解。如今,《反垄断法》正式实施逾一个月,汽车行业有了什么变化?针对这一话题,记者近日进行了调查采访。

多数汽车厂家未作回应

记者了解到,在《反垄断法》实行前一周的时候,广州丰田和福特先后发表了书面声明,主动宣布拥护《反垄断法》。除此外,包括大众、通用、本田、日产等大部分主流汽车品牌仍采取观望态度,没有表态。

“之所以集体观望,是因为大部分车企认为汽车并非纯粹垄断行业,在他们看来,最低限价以及渠道限制是为了规范市场。比如零部件配售,厂家的纯正部件只提供给旗下4S店,虽然有垄断之嫌,但在客观上保障了汽车维修的质量。”江门骏威汽贸相关负责人为记者分析,最低限价的取消,看起来更有利于经销商,能够根据市场需求及时变化价格,政策更灵活。但若没有了最低限价的制约,市场竞争将更加赤裸裸,实力弱小的经销商将就此失去市场份额。这又是经销商所不愿看到的。因此怀着相互矛盾心理,关于《反垄断法》的回应迟迟未出台。

跨区销售仍难实现

对于比较敏感的汽车跨区销售问题,目前仍然难以实现。日前,记者就此分别致电广州各大汽车品牌4S店咨询,大部分经销商都说:“可以跨区销售,但是得在广州上牌然后再转入当地。”“这是因为对于区域销售的管控厂家还没有放开,价格的管控还是和《反垄断法》实施前一个样。”销售顾问如此解释。当记者问到售后服务如何处理时,对方告知同一汽车品牌的售后服务是全国联网的,消费者可自行选择到哪家店进行保修。就此一项,记者再次咨询江门本地的经销商,却被告知如若在外地购车则一般新车可享的免费首保在本地是不提供的。

业内人士认为,由于竞争激烈,经销商卖车利润很低,很大程度依靠售后服务的收入。如果消费者到外地购车,就无法享有正常的售后服务。目前国内乘用车主要品牌,都建立了全国范围的特约经销商,消费者在当地都能买到想买的汽车,也可以享受相应的售后服务,没有必要舍近求远,到千里之外去买车。

经销商弱势难改观

就目前《反垄断法》对车市的影响,记者采访了多个汽车品牌销售商,综合来看,《反垄断法》并不会改变现行的汽车营销模式。

江沙路某品牌汽车经销商老总分析说,即便经销商放开车价,厂家依然可以通过控制对经销商的货源进行间接调控车价。也就是说,表面上看起来,厂家放开了车价,但事实上,背后的价格操纵者仍然是汽车厂家,毕竟厂家把握着经销商的命脉。就取消区域销售限制这一点而言,大部分品牌并没有实施,即使个别品牌事实实施了,经销商也仅获得了销售利润,但维修利润却流失到其他区域。因为消费者可以为了低价而跨区域购车,但在维修上,只能采取就近原则。因此,大部分经销商目前都无法拥有话语权,至少在短期内,经销商在与厂商的博弈中,弱势地位还难以改观。

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